>

航母上的“小黄人”——着舰信号官的故事

- 编辑:美洲杯足球彩票 -

航母上的“小黄人”——着舰信号官的故事

  图片 1

  俄罗斯目前则暂时租用乌克兰境内的“尼特卡”海军飞行训练中心作为舰载机飞行员的训练基地。“尼特卡”训练中心主要培养飞行员在航母甲板上的起降技能,拥有包括模拟航母甲板、滑降航迹定位器、无线电信标,以及光学助降系统等在内的全套航母训练系统。 

  图片 2

  航母上起降训练是舰载机飞行员培养的难关。由于陆地模拟机场的跑道是固定的,而航母受自身动力和海浪的作用,不停地前后、左右甚至上下做不规则晃动,这给飞行员降落增加了很大难度。在起飞时,因战机被弹射出去后距离海面只有20多米,舰载机飞行员必须马上调整飞行姿态,只要有一刹那疏忽就可能失控坠海。 

  1929年,一位美军着舰信号官正在引导舰载机降落在“列克星敦”号航母上

  航母上有各种辅降设备,其中光学助降系统由数组灯光组成,飞行员可根据不同颜色的光束判断高度和角度是否合适;助降雷达可以在复杂气象条件下引导舰载机安全着舰;激光助降设备则通过激光束引导飞行员准确降落。但是,由于没有地面参照物,舰载机飞行员通常会觉得自己的直觉比仪表和辅助降落设备更可靠,因此,拥有良好的心理素质,是各国航母飞行员共同的培养目标。 

  二战期间,正在引导F6F战斗机起降的美国航母着舰信号官

  法国和俄罗斯也十分重视陆上模拟航母起降训练。法国的朗迪维肖模拟航母起降训练基地占地约950英亩,跑道长2700米,拥有10架“阵风”M型战斗机、50架“超军旗”攻击机和10架“隼”式飞机。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练习,6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习,另外73%的时间用在其他训练课目中。 

  图片 3

  其中,在初级训练阶段,学员要在涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器上训练100小时以上,学会基本飞行技巧、夜间飞行、编队飞行以及特技飞行。然后依成绩、表现以及个人意愿分配至不同机型进行专项训练。

  “辽宁”舰上的着舰信号官

  美国海军航空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校学习飞行,其陆上训练分为5道“关口”:一是预训,二是初级飞行训练,三是利用螺旋桨飞机进行基础和高级飞行训练,四是利用喷气机进行基础和高级飞行训练,五是模拟在航母上起落、夜航、空战、攻击等课目。只有通过了全部考验的人,才能上舰进入下一阶段的海上飞行训练。 

  作者:Zero601

  对于舰载机飞行员来说,每次起降都是一次生死考验。相比其他飞行员,舰载机飞行员堪称精英中的精英。

  怀廷的这一举动很快受到舰载机飞行员们的好评,他们一致认为,如果有个能够在怀廷所处的舰艉位置、利用肢体语言来引导他们着舰的人员,着舰的难度就会大大减小。而这便成为了“着舰信号官”这一职位诞生的契机。

  航母的威慑力,很大程度上并不是靠庞大的舰体本身,而是取决于充当航母“利剑”的舰载机是否“锋利”。没有舰载机力量的海军一旦远离本土,在预警、反潜、攻击等作战行动中范围有限、威力不足,就无法胜任现代作战。作为“利剑”的操纵者,舰载机飞行员培训的难度超出想像。因此,在拥有航母的国家中,舰载机飞行员始终是航母培训体系中的重中之重。  

  图片 4

  此外,英国与美国之间也有类似计划,在未来10年英国将一直保持有4名飞行员在美国航母上学习驾驶F/A-18战斗机。英国海军的举措表明,航母舰载机飞行员光靠在地面模拟训练设备上训练远远无法满足要求。 

  1922年,在美国海军利用运煤船改造的第一艘航母“兰利”号上,一位叫肯尼斯·怀廷的军官正在航母甲板的尾部一侧,利用摄影机记录飞行员的起降动作,试图帮助飞行员改善起降技术。当时舰载机起降的一个难点是,飞机的下视野受到机身的阻挡,一些经验尚浅的飞行员无法准确判断着舰的距离和速度是否合适。有一次,一架舰载机在着舰时的高度太低,事故即将发生。而怀廷所在的位置拥有着良好的视野,他迅速抓起两顶水手的白帽子,挥舞着双臂来指示飞行员:“你飞的太低了!”

  心理:夜间着舰直觉比仪表可靠

  美国海军“华盛顿”号核动力航母上的着舰信号官

图片 5 资料图:俄第279舰载歼击机团的飞行员正在进行模拟航母甲板降落训练

  出品:科普中国

  一个美国海军舰载机飞行员接受采访时曾谈到他的一次夜间降落航母的真实体验:“你在一片如黑色天鹅绒的‘真空’中下降,紧张地尽可能快地锁定下滑道和光学辅助着舰系统,如果你的调整超过了一次或两次,你就没有机会再去做了。”

本文由军事详情发布,转载请注明来源:航母上的“小黄人”——着舰信号官的故事