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二战中,德军用于轰炸敌方的炸弹,为何成了“

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二战中,德军用于轰炸敌方的炸弹,为何成了“

问:二战中,德军用于轰炸敌方的炸弹,为何成了“自杀炸弹”?

图片 1 天雷航空撒布器

图片 2

  二战后各国地面部队的发展趋势就是机动装备增多,目前各国陆军装备已经基本上实现了机械化,因此具备攻击机动目标的能力是空地导弹发展的一个方向,为此末敏弹和巡飞弹这样的子弹药就出现了。这种子弹药的使用往往是依靠弹药撒布器来完成。最初出现的弹药撒布器是系留式的,这种撒布器以箱形固定在飞机上,里面装有子弹药,包括炸弹、地雷等,作战飞机飞越目标上空,将子弹药抛撒出去。其中比较有名的是英国的JP233机载撒布器,海湾战争中最让人记忆深刻的画面可能就是英国皇家空军的“狂风”战斗轰炸机使用JP233攻击伊拉克机场,但是这种壮观画面却是中看不中用的。这种系留式撒布器不仅是增加了飞机的阻力和重量,降低了飞机的飞行性能,不利于低空突防;而且载机必须飞越目标上空才能投放,显然增加了载机的危险性,这也是造成“狂风”是海湾战争联军中战损比较高战机的原因。

我想题主所说的炸弹应该是SD-2和SD-10两种德国在二战期间使用的反人员炸弹。稀星天外最早知道这两个“自杀炸弹"的故事是在卡尤思·贝克尔所著的《攻击高度4000米》一书。该书中对于这两种炸弹的描述是这样的:

  所以针对JP233这种机载撒布器所存在的问题,提出了防区外一次性使用的弹药撒布器。这其中的代表就是法国的“阿帕奇”系统(APACHE),APACHE也就是法语“可抛射子弹约滑翔飞行器”的缩写。该系统可携带不同类型的子弹药攻击坚周的飞机掩体、跑道、装甲车和指挥控制中心等目标。“阿帕奇”的基本型就是反机场型,撒布器内装有10个反跑道子弹药封锁机场跑道。“阿帕奇”的弹体大部分用碳纤维夹层结构材料制成,可吸收绝大部分入射的雷达波具有很好的隐身性能,采用微型涡喷发动机动力。中段飞行主要依靠惯性导航系统,毫米波雷达作末制导系统,因此撒布器投掷子弹药的精度可达10米级。突防中的“阿帕奇”一般在雷达表控制下以地形跟踪方式飞行,巡航高度为30

这里所说的炸弹,是一种绰号为“恶魔之卵”的球型炸弹。这种炸弹以前一直是保密的, 这是首次大量使用。它被称作SD-2型炸弹,重两公斤,有小型控制器,是专门用于轰炸敌方人员而研制的。这种炸弹一触地即可爆炸,或者利用引信控制,使它在离地面数米时爆炸, 杀伤半径达十二米,可撤布大碎片五十个和小碎片二百五十个…然而,这种“恶魔之卵”对投弹的飞机也存在着危险。炸弹有时会卡在投弹箱里掉不下 去,而这时引信已经开始工作,稍一震动就会在机上爆炸,能把机身炸出一个象挨了一颗高射炮弹那么大的窟窿。

图一 关闭状态的SD-2子炸弹

……由于风压的关系,有时第一排炸弹被卡在里边投不下来,而飞行员还不知道。当飞机返回基地着陆时,炸弹全被震下来,飞机在前边滑跑,炸弹在机 后爆炸开花。这种事故曾发生过多次。还有的成了危险的定时炸弹……它就象肥皂泡一样,不知什么时候就会爆炸。

关于“恶魔之卵”,德国空军技术局炸弹研制负责人马夸特工程师曾发表过这样的意见: “SD2 型炸弹虽然在对苏战争初期有过效果,但它却是短命的。由于苏联的高射炮对付低空飞机非常有效,我方飞机不久就只能在高空作战,而水平轰炸机又没有专用的投弹箱。”

还有一种十公斤的 SD10 型炸弹,每四颗一束从高空投掷。但必须控制好一次投放。六月二十二日,有好几架 Ju 88 和 Do 17 式轰炸机突然摇摇晃晃地在空中爆炸并起火坠落下去。……但是,既没有苏联战斗机的影子,也看不见敌人高射 炮弹爆炸的烟幕。后来才弄清楚,原来是这种炸弹在作怪!

这类事故大多发生在返航途中和着陆时。因为投完炸弹后,弹舱里有时还会留有没投下 去的 SD10 型炸弹,所以,只要稍有一点震动就会立刻爆炸。而且一般都要导致机毁人亡的 严重事故。

发现这个问题后。凯塞林立即下令禁止轰炸机携带这种炸弹。SD10 型炸弹只准挂在俯 冲轰炸机和强击机的翼下。以便可以看清楚炸弹是否真正投完。

  • 60米,在最后攻击阶段跃升到90米的高度上投掷反跑道子弹药。

SD-2炸弹

SD-2炸弹,又称蝴蝶炸弹,是德国空军在第二次世界大战期间使用的2千克德国杀伤人员子弹药。它的“蝴蝶”名字,来源于它那能够展开的细小圆柱形金属外壳,看起来像是一只大蝴蝶,因此,它的设计非常有特色且易于识别。SD-2炸弹并不是单独投掷的,而是装在装有6至108个子弹药的容器中,例如AB23 SD-2和AB 250-3子弹药撒布器。母弹从飞机上投下炸开,SD-2子弹药被释放。由于SD-2总是以子母弹方式投掷,因此发现一个未爆炸的SD-2,就可以推断附近还有其他SD-2。这种炸弹是有史以来第一种投入实战的集束炸弹,它被证明是一种高效武器。德国空军的空勤人员将装有SD-2小炸弹并在空中释放的母弹昵称为“恶魔之卵”。

图二 AB250-1子母弹撒布器

SD-2子弹药为76毫米长的铸铁圆柱体,在弹翼展开前直径稍大。一根长121毫米的钢缆通过主轴连接到铝制引信上,该引信被拧入小炸弹侧面的引信套内。炸弹的外壳是铰接的,投下时会翻转成两个半圆柱外壳。另外,炸弹下落时的空气流会让外壳末端的弹簧翼旋转。该被称为终端翼就像一个弹簧发条钥匙一样带动连接到引信的钢缆主轴逆时针旋转。当主轴完成大约10次旋转后,它在引信内部释放一个弹簧销,将SD-2炸弹的保险解锁。在整个下落过程中,外壳和钢缆仍然附着在炸弹上。

图三 弹翼打开状态的SD-2“蝴蝶炸”

蝴蝶炸弹装有克莱因Zündladung34起爆炸药和225克阿莫托(Amatol)炸药。地面爆炸的SD-2炸弹产生的碎片密度要求达到在8米的杀伤半径内每平方米至少一个碎片。总体上,SD-2的弹体可以产生约250个质量超过1克的碎片,以及更多的质量更小的碎片。这些碎片通常会对半径10米内的无防护人员产生致命伤,和半径100米内的无防护人员造成严重的碎片伤害(例如,深层穿透性眼部伤口)。蝴蝶炸弹通常被涂成稻草黄色(沙漠迷彩),或在装有41或41A引信时被涂成深绿色或灰色。

图四 AB23子弹药撒布器

蝴蝶炸弹可以装配三种引信中的任何一种,它们由铝制成,并在圆形外壳上印上引信种类类型:

41型引信可以通过一个外部开关设成两种模式。“Zeit(时间)”模式将在炸弹解锁后大约5秒在空中引爆炸弹。“AZ(撞击)”模式则会在炸弹撞击硬表面时,触发爆炸。如果选择器开关设置为“Zeit”模式但没有爆炸,则任何微小震动都会让引信起爆。任何类型的41型引信的模式选择设置在其外部都清晰可见。

67型定时延迟引信和41引信的区别在于,用一个可以人工设置的定时模式代替了41型引信的“Zeit”模式。在该定时模式下,炸弹可以被设置为在空中被激活后的5至30分钟才爆炸。该引信也可以被设置在“AZ”模式下。和41型一样,任何类型的67型引信的模式选择开关设置在其外部都清晰可见。

70型诡雷引信会在炸弹撞击地面后发生移动时引爆炸弹,用来杀伤敌方工兵或者炸弹排除人员。

装在同一个撒布容器中的蝴蝶炸弹可能被装上不同类型的引信模式,以增加对目标的破坏。另外,当装有具有两种起爆模式的单个引信类型(例如41型)时,撒布容器中的每一个子炸弹都可由德国空军地面人员选择一个引信设置。还存在诸如41A,41B,70B1、70B2等的引信变体。

图五 AB24T子弹药撒布器

与现代的集束炸弹一样,让完全激活但未能引爆的蝴蝶炸弹解除激活状态几乎不可能。这是因为SD-2引信设计的要求之一就是一旦激活就很难排除。因此,处理任何未爆炸蝴蝶炸弹的标准安全措施是

撤离该区域至少30分钟,防止子炸弹装有67型延时引信,

然后用一圈沙袋将其包围以降低爆炸效果,

在引信旁边放上一小块炸药摧毁它。

其他解决方案是将一根长绳子绑在炸弹上,找到掩护后拉动绳子让其受震动引爆。当炸弹位于空旷的野外时,也可以在安全距离外用步枪射击引爆炸弹。

并非所有未爆炸的蝴蝶炸弹都还附有翅膀。在某些情况下,机翼会生锈并掉落。然后,SD -2就像一个生锈的罐头,其侧面带有铝制圆盘(引信),有时还会从中伸出一个短短的桩头。无论过了多少时间,所有未爆炸的SD-2都对干扰保持高度敏感,并易于爆炸。

图六 AB250-3子弹药撒布器

德国空军在1941年6月22日开始的“巴巴罗沙”行动开始阶段使用了SD-2。当时有20至30架飞机,将SD-2和SD-10(10千克重的子炸弹)投放到苏联的主要前线机场 ,每个机场分配了三架飞机。这些早期袭击的目的是造成破坏和混乱,并阻止苏联飞机在主攻发起前进行疏散。据报道,当日,第51轰炸机联队因为SD-2事故损失了15架飞机,几乎占当日德国空军全部损失的一半。

德国空军SD-2的月消耗量从1941年夏季的289000个增加到了1943年7月的436000个和1943年8月的520000个。这一增长幅度还远远不能满足德国空军高层领导的要求。

图七 AB250-2子弹药撒布器,该型号装得是40枚反装甲的SD-4子弹药

AB250-2子母弹撒布器可携带144枚SD-2子弹药。 而AB250-3可以携带108枚SD-2炸弹。AB 250最通常的载机是Fw190F/G系列飞机,但实际上,它们可以由包括Me-262在内的多种飞机携带。值得注意的是,1944年10月初被派往埃因霍温进行骚扰袭击的Me 262战斗机就装有AB250撒布器。

  “阿帕奇”也基本上确定了新一代隐身防区外弹药撒布系统所具有的若干标准:1,防区外发射,来保证载机的安全;2,采用隐身设计来提高系统的突防能力;3,通过精确制导来达到最佳面毁伤效果;4,子弹药的类型多样性来摧毁各种陆地上的面目标;采用模块化结构,以便采用同一气动形的弹体,同—发射控制系统加之不同的发动机和战斗部模块构成不同射程、不同速度、不同毁伤效果的武器系统。

SD-10炸弹

SD-10也是德国在二战期间制造的破片杀伤自炸弹。它有两种子型号:

1. SD-10A-是德国制造的碎片炸弹,有I型和II型两种变体。它们的构造细节不同,但尺寸和性能相似。

I型炸弹有一个圆柱体的弹体,头部较厚,在半球状的头部中央安装有引信。还有一个带有4个尾翼的锥形尾锥。炸弹被涂成橄榄绿色,尾翼之间有红色条纹。II型炸弹具有内外两层拉制钢外壳。在这两层壳体之间,有7毫米见方的预制钢破片,内外壳体在头部通过一个钢圈连接在一起。在头部的内壁和外壁之间焊接了四个钢制支撑物,用作隔离物。引信同样被安在头部中心。和I型一样,II型炸弹也有一个带有4个尾鳍的锥形尾锥。图八 SD-10A子弹药,I型(左)和II型(右)2. SD-10C的结构与SD 10A不同,但其尺寸和性能相似。弹体由铸钢制成,并在机壳上加工了9个环形槽以增强破片效果。头部的引信位于中央,尾部被机加工成尾翼的基础。然后,将尾翼压在弹体的四个凹口上。尾翼由四个铆接在一起的钣金冲压件制成。炸弹是卡其色的。

图九 SD-10C子弹药

一个AB250-2可以分别携带17枚SD-10A炸弹和28枚SD-10C子弹药。

问题问的十分模糊,而且有些无厘头。不知道为什么会这么想,直到纳粹德国战败前夕,德国空军对于飞行员的爱惜程度可是一直存在的。虽然也曾研发国BA349蝮蛇式战斗机这种奇葩,但其实在攻击完之后飞行员是可以跳伞逃生的,和日本那种强迫飞行员必须去撞不许跑可是两个概念。

另外你说的这种"自杀炸弹"是不是V1导弹?V1导弹是巡航导弹的雏形,依靠陀螺仪自行飞到帝国上空,然后燃料耗尽自由落体爆炸。要是这种东西都叫“自杀炸弹”的话,那么现在几乎所有导弹都是自杀炸弹了,毕竟发射了就没了,也没能留下点什么。

在二战结束初起,德国全面失败已成定局,他们的武器虽很先进,可有什么用呢。已经没有机会让他们去炸对方的军事要塞了。

他们心里憋屈,就拿自己的尖端武器搞起了集体自杀。

  随着各国防空系统的日益完善,特别是预警机、先进防空系统、数据链、自动化指挥系统的发展,过去战斗轰炸机采用的低空突防手段已经难以适应现代战场的耍求,因此防区外机载撒布器是赢得未来现代高技术条件下局部常规战争胜利的重要手段。首先,它提高了对地攻击的突然性。因为发射点在防区以外,并使用了精确制导技术,使敌人不知从何处、何时、何方受到打击,防不胜防。其次,增大了对地而目标的攻击范围。由于防区外撒布器可携带多枚类型不同的子弹头,不仅使对多个目标实施打击成为可能,而且特别适合对装甲集群作战,这一点对未来地而战争具有重要意义。最后,增加了对敌后作战的能力。防区外机绒撒布器不仅可以攻击敌前沿阵地,而且还可对敌后方二线或三线集结的坦克编队、防空阵地、交通枢纽作战指挥中心等地实施攻击,为“空地一体化”战略的实施奠定物质基础。

  不过,目前隐身防区外弹药撒带系统的造价比较昂贵,所以主要对付高价值目标。主要使用隐身防区弹药撒布系统执行两种任务,一是封锁机场,要完全压制对方的机场,需要多种战斗载荷的配合,如反跑道子弹头、破片式子弹头、聚能装药子弹头和延长跑道修复时间的子地雷等。为了摧毁防护掩体内的飞机,还需配备反掩体炸弹。二是封锁一个区域内的机械化编队包括装甲车辆和轻型装甲车辆作战。这需要配备多用途聚能装药子弹头、反坦克地雷和面毁伤地雷,特别是末敏弹,以便在狭长地带、集结地区、火车站等地将移动中装甲目标摧毁。

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